<\/span><\/h2>\n\nLe point de traction est le n\u0153ud ou l\u2019attache o\u00f9 la ligne principale rejoint le bridage. La bride r\u00e9partit l\u2019effort entre plusieurs points de la voilure, tandis que son point de rencontre d\u00e9termine comment cette force agit sur le cerf-volant. D\u00e9placer l\u2019attache change donc l\u2019orientation de la voile par rapport au vent, mais ne corrige pas \u00e0 lui seul une armature dissym\u00e9trique ou une couture d\u00e9form\u00e9e.<\/p>\n\n
L\u2019angle de traction d\u00e9signe ici l\u2019orientation de la ligne qui tire le cerf-volant, tandis que l\u2019angle d\u2019incidence d\u00e9crit l\u2019orientation de la voilure par rapport au flux d\u2019air. Ces deux notions sont li\u00e9es par la g\u00e9om\u00e9trie du bridage. Elles ne sont pas interchangeables : la forme du mod\u00e8le et la position de ses points d\u2019attache d\u00e9terminent la r\u00e9action obtenue apr\u00e8s d\u00e9placement.<\/p>\n\n
Sur un cerf-volant monofil \u00e0 point r\u00e9glable, d\u00e9placer l\u2019attache vers le nez tend g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 r\u00e9duire l\u2019angle d\u2019incidence. La voilure pr\u00e9sente alors moins de surface au vent ; cela peut diminuer la traction dans un vent soutenu, mais aussi rendre le d\u00e9collage plus difficile par vent faible. D\u00e9placer l\u2019attache dans l\u2019autre sens augmente souvent l\u2019incidence et la prise au vent, avec un risque de surcharge lorsque la force du vent monte.<\/p>\n\n
Ces tendances ne remplacent pas les rep\u00e8res du plan. Le plan du rokkaku<\/a> concerne une g\u00e9om\u00e9trie diff\u00e9rente de celle d\u2019un delta ou d\u2019un losange. Gardez le point prescrit pour votre mod\u00e8le comme position de d\u00e9part, puis ne modifiez que les r\u00e9glages explicitement pr\u00e9vus par sa source.<\/p>\n\nDiff\u00e9rencier traction et \u00e9quilibre<\/h3>\n\n
Un cerf-volant qui tire trop fort n\u2019est pas n\u00e9cessairement d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9. Si la traction est r\u00e9guli\u00e8re des deux c\u00f4t\u00e9s, mais que la ligne se tend excessivement dans des rafales, le point de traction ou les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques peuvent \u00eatre en cause. Si l\u2019appareil tourne toujours du m\u00eame c\u00f4t\u00e9, recherchez d\u2019abord une diff\u00e9rence de longueur entre les brides, une baguette cintr\u00e9e ou une voilure tendue de fa\u00e7on in\u00e9gale.<\/p>\n\n
Cette distinction \u00e9vite de corriger le mauvais d\u00e9faut. Une bride raccourcie pour compenser un longeron tordu peut masquer le sympt\u00f4me sur un instant, mais elle ajoute une dissym\u00e9trie qui restera pr\u00e9sente lorsque le vent changera. Le r\u00e9glage du point de traction sert \u00e0 adapter une g\u00e9om\u00e9trie correcte, pas \u00e0 remplacer le contr\u00f4le de l\u2019\u00e9quilibre.<\/p>\n\n